Ambergris Caye的國際機場：真的嗎？這受益於誰？

就在幾個月前，即2017年12月中旬伯利茲政府宣布，他們已經與外部承包商（國際機場聯盟）簽署了一份諒解備忘錄（諒解備忘錄），以資助，在北安伯格里斯·卡耶（North Ambergris Caye）上建立和管理國際機場。該地點將是羅勒·瓊斯（Basil Jones）地區 - 在聖佩德羅（San Pedro）鎮以北約14英里處，離我們鋪好的路約10英里。

北安伯格里斯·卡耶（North Ambergris Caye）的國際機場的想法並不是新的。我們目前的政府於2015年9月首次宣布（在上次下午大選前幾個月。請注意，2017年12月的協議在選舉之前也僅幾個月。）

對於聖佩德羅鎮（14英里外）的人來說，該項目是一個很好的機會，並促進了伯利茲的旅遊業。

我們在國家 /地區和當地的報紙和電視台報告了簽名諒解備忘錄 - 顯示了我們部長們在計劃中的100mm $ 100mm Venture握手的照片，機場甚至以San Pedrano Efrain Guerero命名。

我們的地方部長兼旅遊和航空部長曼努埃爾·埃雷迪亞（Manuel Heredia）告訴聖佩德羅太陽：“這個機場對我來說意義重大，因為我總是想到未來，並看到聖佩德羅一年四不一一的發展方式，”赫雷迪亞說，這是該國的第一大旅遊目的地，我可以在接下來的10年中發生，如果他發生的話​​，如果發生的話，它會發展到下一個城市。

因此，讓我直截了當……如果您建造它，它們會來嗎？ （這沒有發生Placencia國際機場）

我會直率的。我把這一切視為夢想。也許是一項競選承諾，永遠不會實現。這種事情到處都是。

當該項目指定的顧問時，它甚至更容易解僱 - 豪爾赫·賈恩（Jorge Jaen），“國際機場伯利茲有限公司”的代表- 在佛羅里達州沒有經驗的經驗，被暴露為佛羅里達州的著名騙子。 （只需使用Google即可獲得該信息。）

但是在過去的幾個月中，我聽到了導遊和出租車司機，酒店代表和營銷人員將這個機場作為一件真實的事情。我收到了許多有關時間安排的詢問，即北方的財產價值，詢問何時開始道路建設。不僅是可能性，而且是發生的事情。參觀和投資Ambergris Caye的真正理由。

這使我談到了這個巨大的問題：在我們島上和我們的國家，一個$ 100,000,000USD+機場的可能性是什麼？

可以建造這個機場嗎？ 1億美元的美元就足夠了嗎？ IE。在經濟和地理上是否有可能？沒有基礎設施 - 道路，水，污水，在擬議地區的住房……更不用說海關，移民，消防部門，醫院……我們甚至還沒有談論空氣和噪音污染……怎麼會發生這種情況？

還有一個問題：這受益於誰？我可以說，這根本不是Ambergris Caye的人民。甚至不是伯利茲人民。

我決定嘗試有條不紊地研究它，並尋求一些專業知識。我會見了熱帶空氣伯利茲的首席執行官史蒂夫·舒爾特（Steve Schulte），以更好地理解所有零件。

所以我們去。

這是要記住的一些要點。

• The departure tax for leaving Belize for non-Belize citizens or residents is $55.50US (paid in USD) – of that, $15US is the “facility fee” and goes directly to the airport management (From the FCC: In the United States, the federal passenger facility charge (PFCs) program allows the collection of PFC fees up to $4.50 for every enplaned passenger at commercial airports controlled by public agencies.)
• 2017年，有427,000個過夜遊客到達伯利茲，不到20萬來到了Ambergris Caye
• 新機場在羅勒·瓊斯（Basil Jones）的擬議地點位於Ambergris Caye San Pedro鎮以北14英里處。我們目前的鋪路路北4英里，未鋪砌的路北約10英里。我們的大部分人口都居住在鎮上，或者直接周圍的社區。
• 國內和國際航空公司需要填充飛機以賺錢
• 對於我們的伯利茲國內航空公司來說，國際至聖佩德羅的路線是最常規，最有利可圖的 - 沒有那條路線，他們將無法操作較小的旅行路線（在伯利茲的西部和南部），最終無法運作
• 坎昆國際機場每年處理超過2000萬乘客。 1999年，一個國際機場奇切尼茨國際（Chichenitza International）建造了約15毫米的美國機場，距離坎昆（Cancun）和瑪雅（Mayan）的奇欽（Chichen Itza）附近（每年吸引140萬遊客）（每年吸引140萬遊客），在最初吸引了少數墨西哥航空公司之後，機場仍然折疊起來，並且有未償還的債務。
• 現在我們位於Caye Caulker的當地空氣條已關閉（並且已經持續了幾個月）等待維修和我們的市政機場 - 最近以$ 8.5毫米的價格提高了- 已經承受著明顯的壓力

您可以得出自己的結論，但是我可以在此提案中看到一些明顯的問題。

更多的機場並不意味著更多的運營商或更低的價格。 Delta不會只是開始在這裡發送更多航班。他們需要填充飛機，需要賺錢。我們從18個城市有10家國際航空公司飛行。如果他們在全年只用一個國際機場填充飛機上遇到困難，那麼兩個人有什麼意義？

沒有國際SPP的路線，我們當地的航空公司將無法運營。 Tropic Air是伯利茲國家的第二大私人雇主，擁有380多名員工。瑪雅島航空的員工也在全國許多伯利茲人。如果我們當地的航空公司關閉會怎樣？

Ambergris Caye和絕大多數酒店和度假勝地和遊客的人口位於該擬議的機場遺址以南14英里處。我們的商店，商店，餐館，導遊，出租房屋，我們所有的業務都以聖佩德羅鎮為中心 - 如果每個人都開始到達鎮以北14英里，會發生什麼？

人們將如何去度假村或房屋？ 15英里…20英里出租車？北路是否要變成高速公路？

關於為什麼提出這一點，我沒有紮實的答案。我看不出我們會鼓勵將關閉當地航空公司並將我們的經濟中心移至島上另一端的發展的發展。我看不到這裡的任何人的好處 - 除非您在羅勒·瓊斯地區擁有土地，否則將成為新機場管理合同的一部分。

儘管我不確定該機場管理人員將如何償還100mm的債務。每年x $ 15 $ 15機場費用=每年$ 3,000,000。這甚至都不會償還貸款的利息。

讓我知道你的想法。可以肯定的是，這是一個有趣的話題。